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直流充電樁概述

電纜 BV、BLV、VV、VLV、KVV分別代表什么意思?一文搞懂! 1電線(xiàn)電纜中BV、BLV等符號含義 這些符號都是電線(xiàn)的一些型號, B系列歸類(lèi)屬于布電線(xiàn),所以開(kāi)頭用B,電壓:300/500V 電線(xiàn)按用途分

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應用領(lǐng)域

技術(shù)優(yōu)勢

產(chǎn)品參數

 直流充電樁概述 

      引言:

  在《“充電樁之芯及其它”系列之三—電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池及其充放電原理:交流充電樁or直流充電樁?》一文中,我們簡(jiǎn)單提到了直流充電樁和交流充電樁的區別,本文將從下面5個(gè)方面概述直流充電樁,以期和同行一起交流切磋!

  1.什么叫直流充電樁

  2.直流充電樁的分類(lèi)

  3.直流充電樁的相關(guān)標準

  4.直流充電樁的基本構成及基本工作原理

  5.直流充電樁的發(fā)展趨勢 

  (1)超大功率充電堆-功率動(dòng)態(tài)分配-柔性充電

  (2)社區停車(chē)場(chǎng)環(huán)行智能充電

  (3)家用型壁掛式充電樁進(jìn)家用電器賣(mài)場(chǎng),進(jìn)家庭

  (4)“光充儲”充放電一體化

  (5)共享充電、免費充電

  文中拋出了11個(gè)關(guān)于充電樁設計的技術(shù)問(wèn)題,充電樁同行技術(shù)從業(yè)者需要對此感興趣:

  1.充電模塊組的輸出端是否可以只用一個(gè)熔斷器? 是否可以只用一個(gè)直流接觸器?

  2.直流接觸器是否可以不通過(guò)繼電器來(lái)控制,直接由控制器的I/O信號來(lái)控制?

  3.輔助電源的輸入端加了漏電開(kāi)關(guān),這是否可以省去? 三相交流輸入端卻沒(méi)有加漏電開(kāi)關(guān),這是否可以接受?

  4.風(fēng)扇是否可以不用繼電器控制?

  5.輔助電源是否可以由兩個(gè)合并為一個(gè)? 

  6.是否可以只要一種12V的輔助電源?

  7.電子鎖是否可以不用通過(guò)繼電器切合?

  8.圖中沒(méi)有電壓和電流檢測單元,這是否可以接受? 

  9.電表在采集電壓和電流信息,BMS也在采集電壓和電流信息,每個(gè)充電模塊本身也給充電控制器上報電壓和電流信息,他們之間的差異是什么?

  10.充電模塊組整體端接了一個(gè)120歐電阻,那么在充電模塊內部是否需要在每個(gè)模塊CAN輸出接口端接120歐電阻匹配?

  11.圖中總共用了幾個(gè)CAN通訊口?幾個(gè)RS485通訊口?如果是雙槍?zhuān)枰獛讉€(gè)CAN通訊口?

  

  1、什么叫直流充電樁

  筆者沒(méi)有考證出“直流充電樁”這個(gè)詞早是怎么出現的。在一些國家標準、行業(yè)標準中,相類(lèi)似的名詞術(shù)語(yǔ)是“非車(chē)載充電機”,“非車(chē)載傳導式充電機”,“傳導充電系統”,“電池汽車(chē)直流充電系統”等,“樁”這個(gè)字也許很難上大雅之堂?但是,在國內的行業(yè)語(yǔ)境中,人們已經(jīng)習慣叫“直流充電樁”,而不是叫“直流充電機”或“非車(chē)載充電機”;“車(chē)載充電機”則成了一個(gè)固定的術(shù)語(yǔ),而且和國際上的表述On-boardCharger是一致的。 

  在能源局頒發(fā)的行業(yè)標準《NB/T33001-2010:電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導式充電機技術(shù)條件》中,對于“非車(chē)載充電機”給出了這樣的定義: 

  非車(chē)載充電機:固定安裝在地面,將電網(wǎng)交流電能變換為直流電能,采用傳導方式為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池充電的專(zhuān)用裝置。 (用了“蓄電池“這個(gè)字樣,讓人不舒服,可能是因為這個(gè)標準比較老了。) 

  在業(yè)內人士逐字研讀、受關(guān)注的國家標準《GB/T18487.1-2015:電動(dòng)汽車(chē)傳導充電系統第1部分:通用要求》中,沒(méi)有專(zhuān)門(mén)定義“非車(chē)載充電機”術(shù)語(yǔ),但它對“充電”術(shù)語(yǔ)給了定義。這個(gè)定義很不接地氣,很別扭,像是從英文“直譯”過(guò)來(lái)的:

  充電:將交流或直流電網(wǎng)(電源)調整為校準的電壓/電流,為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供電能,也可額外地為車(chē)載電氣設備供電。 

  直流充電樁,俗稱(chēng)“快充”,顧名思義,就是可以快速地對電動(dòng)汽車(chē)充電。特斯拉取了個(gè)名字“SuperCharger”,翻譯為中文是“超級充電樁”之意。國外是似乎已將超級充電樁作為直流充電樁的代名詞了,筆者看到ABB發(fā)布的新產(chǎn)品新聞稿標題也就叫SuperCharger。 

   “快充”有多快?主要取決于充電樁的功率大小和電池的充電倍率。一個(gè)簡(jiǎn)單的算術(shù)題:假如以250A電流給287KWh的純電動(dòng)大巴充電,電池電壓標稱(chēng)值為556.8V,多長(cháng)時(shí)間可以充滿(mǎn),需要多大功率的充電樁?(“充滿(mǎn)”不是一個(gè)嚴肅的學(xué)術(shù)概念。專(zhuān)業(yè)的表達應該是,充電80%SOC之類(lèi)的。實(shí)際使用中,也不可能是電池的電被放光了再充電,往往是“補電”,每次補上60%SOC的電。) 

  充電的過(guò)程中電池電壓其實(shí)是在變化的,我們就以556.8V這個(gè)固定的電壓估算,250A*556.8V=139200W,因此,需要150KW的充電樁。有了150KW的充電樁,它能輸出多大的電流呢? 高斯寶電氣“充電樁之芯”的單個(gè)功率是15KW,是一種“恒功率充電模塊”,對于750V模塊,它可以在200V-600V范圍之內恒定輸出25A電流。150KW充電樁是10個(gè)“充電樁之芯”組成的,正好可以輸出250A電流,粗略估算,它充滿(mǎn)287KWh的大巴需要將近2小時(shí)(287KWh/150KW=1.913小時(shí))。這并不夠快!所以,對于純電動(dòng)大巴的充電方案,其技術(shù)路線(xiàn)還在演進(jìn)中。

     

  2、直流充電樁的分類(lèi)

  可以從功率大小、充電槍的多少、結構形式、安裝方式等不同維度對直流充電樁進(jìn)行分類(lèi):

  功率大?。?/span>

  現在主流的充電樁功率大小有30KW、60KW、120KW、150KW、180KW等。出租車(chē)、物流車(chē)、乘運車(chē)一般使用30KW、60KW的,公交大巴則使用120KW甚至更大功率的。因為充電模塊主流的都是15KW了,所以充電樁的功率總是15KW的倍數。功率大小的不同也許不能算為一種分類(lèi)方式,只是代表了充電樁的規格。 

  充電槍的多少:

  直流充電樁通常有單槍和雙槍之分。從市場(chǎng)的需求和實(shí)用角度來(lái)看,將來(lái)應該是雙槍為主,因為單槍的效益太低:安裝了一個(gè)充電樁,占了那么大的空間,花費那么多費用,同時(shí)能給兩輛車(chē)充電不是更好嗎?當然,除了雙槍還可以有更多的槍。

  雙槍充電有輪充和均充之分。譬如180KW的充電樁,當只給一輛車(chē)充電時(shí),一個(gè)槍上的功率是180KW,這是輪充;給兩輛車(chē)充電時(shí),兩個(gè)槍上的功率分別是90KW,這是均充。

  結構形式:

  一直以來(lái),比較主流的分類(lèi)是將直流充電樁分為兩種:一體式直流充電樁和分體式直流充電樁。

  所謂一體式,就是充電樁的所有構成單元是一體的。分體式則將控制單元、計費單元、充電接口、人機交互界面等部分單獨做到一起,這部分除了充電槍之外都是弱電部分電路,將功率單元主要包括充電模塊,強電的配電電路部分等集中在一起,對于超大功率的充電樁,采取這種方式的比較多。

  功率更大的充電樁甚至被定義為另外一種產(chǎn)品形態(tài),被稱(chēng)為“充電堆”,總功率高達幾百KW的充電模塊集中在一起,看起來(lái)像一個(gè)集裝箱一樣,從這個(gè)超大的箱體中拉出2個(gè)或者更多的充電槍?zhuān)纬啥鄠€(gè)充電終端。

  安裝方式: 

  大多數直流充電樁是落地式的,不管是一體式還是分體式都是落地的,甚至在前述的行業(yè)標準中,對“非車(chē)載充電機”的定義就是“固定安裝在地面”。但是,在其它的一些應用場(chǎng)合也需要便攜式和移動(dòng)式。

  便攜式充電樁外形小巧,安裝有滑輪及電源電線(xiàn),可根據需要移動(dòng)到充電的位置。適合于乘用型電動(dòng)汽車(chē)充電。壁掛式充電樁安裝在墻上,不占用車(chē)輛停車(chē)空間,適合于家庭和公共停車(chē)場(chǎng)、居民小區。 

  3、直流充電樁的相關(guān)標準

  和直流充電樁相關(guān)的標準有三類(lèi):國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準。

  國家標準:

  由中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )提出并歸口,以國家標準形式發(fā)布的直流充電樁相關(guān)的國家標準有四個(gè):

  1.GB/T18487.1-2015:電動(dòng)汽車(chē)傳導充電系統 第1部分:通用要求

  2.GB/T20234.1-2015:電動(dòng)汽車(chē)傳導充電用連接裝置第1部分:通用要求

  3.GB/T20234.3-2015:電動(dòng)汽車(chē)傳導充電用連接裝置第3部分:直流充電接口

  4.GB/T27930-2015:電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協(xié)議

  此外,還有一個(gè)和交流充電樁相關(guān)的標準:

  5.GB/T20234.2-2015:電動(dòng)汽車(chē)傳導充電用連接裝置第2部分:交流充電接口

  行業(yè)標準:

  由中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )提出,由能源行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電設施標準化技術(shù)委員會(huì )歸口,由國家能源局發(fā)布的直流充電直流充電樁相關(guān)的行業(yè)標準有二個(gè):

  1.NB/T33001-2010:電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導式充電機技術(shù)條件

  2.NB/T33008.1-2013電動(dòng)汽車(chē)充電設備檢驗試驗規范第1部分:非車(chē)載充電機

  企業(yè)標準:

  由國家電網(wǎng)公司營(yíng)銷(xiāo)部提出,由國家電網(wǎng)公司科技部歸口,由國家電網(wǎng)公司發(fā)布的直流充電樁相關(guān)的企業(yè)標準有三個(gè):

  1.Q/GDW1233-201:電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載充電機通用要求

  2.Q/GDW1235-2014:電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載充電機-通信協(xié)議

  3.Q/GDW1591-2014:電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載充電機檢驗技術(shù)規范

  此外,國家電網(wǎng)還發(fā)布了針對計費控制單元與充電控制器通信協(xié)議標準。 

  由南方電網(wǎng)公司生產(chǎn)設備管理部歸口,南方電網(wǎng)公司發(fā)布的直流充電樁企業(yè)標準有二個(gè):

  1. Q/CSG1211013-2016:電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載充電機技術(shù)規范

  2.電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載充電機檢驗技術(shù)規范

  此外,南方電網(wǎng)公司還發(fā)布了和交流充電樁相關(guān)的技術(shù)規范《Q/CSG1211013-2016:電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁技術(shù)規范》 

  以上充電樁相關(guān)標準在網(wǎng)上容易搜索到。各位如果需要,可以來(lái)電來(lái)函向我索取,聯(lián)系方式見(jiàn)上面署名欄。

  4、直流充電樁的基本構成及基本工作原理

  在NB/T33001-2010標準中指出,直流充電樁基本構成包括:功率單元、控制單元、計量單元、充電接口、供電接口及人機交互界面等。

  根據各種標準設計出的直流充電樁,早期是五花八門(mén)的,主要差別在于強電的各種開(kāi)關(guān)、繼電器、接觸器、漏電保護器、防雷等細節不太一樣。隨著(zhù)直流充電樁的普及,直流充電樁的具體設計細節逐漸雷同。網(wǎng)絡(luò )上可以找到直流充電樁的結構圖和原理框圖。將來(lái)這類(lèi)信息更加變得沒(méi)有任何保密價(jià)值。 

  直流充電樁本身作為一種系統集成產(chǎn)品,除了“充電樁之核”和“充電樁之芯”這兩個(gè)技術(shù)核心之外,主要的設計難點(diǎn)在于結構設計,風(fēng)道設計是整樁可靠性設計的關(guān)鍵點(diǎn)之一,此外,還包括“防塵、防水”和“防潮濕、防霉變、防鹽霧、防腐蝕”設計。 

  “充電樁之核”是比較基礎的嵌入式硬件和軟件技術(shù),“充電樁之芯”則代表了電力電子技術(shù)在A(yíng)C/DC領(lǐng)域的高成就。充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈包括五個(gè)部分,詳情請看筆者的《充電樁之芯系列之四:云-核-芯-樁-站:充電樁產(chǎn)業(yè)鏈,專(zhuān)注還是整合?-怎么玩?》

  “充電樁之芯”對于整個(gè)直流充電樁的意義,就如DSP芯片之于DSP控制產(chǎn)品的意義。如果將“充電樁之芯”比作一顆關(guān)鍵“芯片”,高斯寶電氣有義務(wù)提供基于芯片的參考設計,包括提供源于長(cháng)期市場(chǎng)檢驗的充電樁系統原理圖,結構圖和BOM清單,提供市場(chǎng)上久經(jīng)考驗的直流充電樁控制器方案,提供充電站運營(yíng)管理云平臺方案。 

  充電的過(guò)程似乎本不該這么復雜:在電池兩端加載電壓,以恒定大電流對電池充電,電池的電壓漸漸地緩慢地上升,上升到程度,電池電壓達到標稱(chēng)值,SOC達到95%(針對不同電池,不一樣)以上,繼續以恒壓小電流對電池充電?!半妷荷先チ?,但電量沒(méi)有充滿(mǎn),就是沒(méi)有充實(shí),如果有時(shí)間,可以改用小電流充實(shí)?!?因此,充電樁里面需要有充電模塊提供直流電能,需要有控制器控制充電模塊的“開(kāi)機、關(guān)機、輸出電壓、輸出電流”,需要有觸摸屏作為人機界面下發(fā)指令,通過(guò)控制器將“開(kāi)機、關(guān)機、輸出電壓、輸出電流”等指令下發(fā)給充電模塊。從電氣層面理解的簡(jiǎn)充電樁只要有充電模塊,控制板和觸摸屏就可以了;如果開(kāi)機、關(guān)機和輸出電壓]輸出電流等指令在充電模塊上做成幾個(gè)鍵盤(pán),那么一個(gè)充電模塊就可以對電池充電了。  

  下圖為直流充電樁工作原理框圖。

  總結幾點(diǎn)有助于大家理解這個(gè)原理框圖:

  1.單個(gè)的充電模塊目前只有15KW,不能滿(mǎn)足功率要求,需要多個(gè)充電模塊并聯(lián)在一起工作,需要有CAN總線(xiàn)來(lái)實(shí)現多個(gè)模塊的均流。

  2.充電模塊的輸入來(lái)自電網(wǎng),是大功率供電,涉及到電網(wǎng)和人身安全,特別是人身安全,需要在輸入端安裝空氣開(kāi)關(guān)(學(xué)名是“塑殼斷路器”),防雷開(kāi)關(guān)甚至漏電開(kāi)關(guān)。

  3.充電樁的輸出是高壓、大電流,電池是電化學(xué)品,容易爆炸,要防止誤操作的安全問(wèn)題,輸出要有熔斷器。

  4.安全問(wèn)題是高優(yōu)先級的,除了有輸入端的措施之外,機械鎖和電子鎖是要有的,絕緣檢測是要有的,泄放電阻是要有的。

  5.電池是否接受充電,這不是由充電樁決定的,是由電池的大腦、BMS決定的。BMS下發(fā)“是否允許充電,是否終止充電,可以接受多大電壓,多大電流充電”的指令給控制器,控制器再下發(fā)給充電模塊。因此,需要有實(shí)現控制器和BMS之間的CAN通信,控制器和充電模塊之間的CAN通信。

  6.充電樁還要接受監控管理,控制器需要通過(guò)WiFi或3G/4G等網(wǎng)絡(luò )通訊模塊和后臺連接。

  7.充電的電費不是免費的,需要安裝電表,需要讀卡器實(shí)現計費功能。

  8.充電樁殼體上需要有一目了然的指示燈,通常是三個(gè)指示燈,分別表示充電,故障,電源。 

  9.直流充電樁的風(fēng)道設計是關(guān)鍵。風(fēng)道設計除了結構上的學(xué)問(wèn),需要在充電樁里面安裝有風(fēng)扇,雖然每個(gè)充電模塊里面都有風(fēng)扇。 

  這樣一來(lái),直流充電樁作為一個(gè)系統,就顯得比較復雜了。下面給出某單槍直流充電樁更詳細的電氣原理框圖: 

  筆者認為這個(gè)原理圖有一些值得商榷的地方。筆者拋出以下幾個(gè)問(wèn)題,從事充電樁研發(fā)的朋友對這些問(wèn)題會(huì )很感興趣:

  1.充電模塊組的輸出端是否可以只用一個(gè)熔斷器? 是否可以只用一個(gè)直流接觸器?

  2.直流接觸器是否可以不通過(guò)繼電器來(lái)控制,直接由控制器的I/O信號來(lái)控制?

  3.輔助電源的輸入端加了漏電開(kāi)關(guān),這是否可以省去? 三相交流輸入端卻沒(méi)有加漏電開(kāi)關(guān),這是否可以接受?

  4.風(fēng)扇是否可以不用繼電器控制?

  5.輔助電源是否可以由兩個(gè)合并為一個(gè)? 

  6.是否可以只要一種12V的輔助電源?

  7.電子鎖是否可以不用通過(guò)繼電器切合?

  8.圖中沒(méi)有電壓和電流檢測單元,這是否可以接受? 

  9.電表在采集電壓和電流信息,BMS也在采集電壓和電流信息,每個(gè)充電模塊本身也給充電控制器上報電壓和電流信息,它們之間的差異是什么?

  10.充電模塊組整體端接了一個(gè)120歐電阻,那么在充電模塊內部是否需要在每個(gè)模塊CAN輸出接口端接120歐電阻匹配?

  11.圖中總共用了幾個(gè)CAN通訊口?幾個(gè)RS485通訊口?如果是雙槍?zhuān)枰獛讉€(gè)CAN通訊口? 

  將這些的電氣原理圖設計成一個(gè)樁體,結構設計上的一些問(wèn)題顯然更值得討論。歡迎交流!諸位看客,歡迎來(lái)電來(lái)函和我討論。

  5.直流充電樁的發(fā)展趨勢

  關(guān)于直流充電樁的發(fā)展趨勢,也許有5個(gè)方向值得關(guān)注:

  1. 超大功率充電堆-功率動(dòng)態(tài)分配-柔性充電

  2.社區停車(chē)場(chǎng)環(huán)行智能充電

  3. 家用型壁掛式充電樁進(jìn)家用電器賣(mài)場(chǎng),進(jìn)家庭

  4.“光充儲”充放電一體化

  5. 共享充電、免費充電

  1超大功率充電堆-功率動(dòng)態(tài)分配-柔性充電

  純電動(dòng)公交充電站集中停放、運營(yíng)路線(xiàn)充電的特點(diǎn)決定了其充電解決方案可能朝超大功率充電堆的方向演進(jìn)。純電動(dòng)出租車(chē)和物流車(chē)甚至也可能朝這個(gè)方向演進(jìn)。30KW充電模塊需求變得急迫,其主要推動(dòng)力就是充電堆的需求正變得急迫。

  功率動(dòng)態(tài)分配先是某公司提出來(lái)的,每?jì)蓚€(gè)模塊后面用一個(gè)功率繼電器,可以把這兩個(gè)模塊投在左槍也可以投在右槍使用;后來(lái)另外一家公司提出新的名詞柔性充電,需要大功率充,電流很大的時(shí)候,將其它模塊投過(guò)來(lái)使用,小車(chē)來(lái)的時(shí)候可以分開(kāi)使用,這樣做是有的道理;柔性在電網(wǎng)中有加大功率這樣一層意思在里面,所以提出柔性充電概念也說(shuō)的過(guò)去。不同叫法,實(shí)際上是同一意思。

  筆者認為對于180KW及以下的直流充電樁,談功率動(dòng)態(tài)分配和柔性充電是個(gè)偽需求,甚至分體式的意義都不大,但是雙槍輪充和均充也許有點(diǎn)實(shí)際意義。

  充電堆的應用場(chǎng)景是,可以根據當前待充電車(chē)輛數量來(lái)自動(dòng)分配給每個(gè)車(chē)多大功率。這樣確保將充電模塊的功率用到極致,在車(chē)輛不多的時(shí)候,每輛車(chē)被分配的功率很大,可以更快速地充滿(mǎn)。這種應用就需要更多的繼電器切換充電模塊的功率流向,這會(huì )增加一些硬件成本,可靠性難度也增加了一些,當然,也需要對充電控制器的軟件進(jìn)行升級。

  2社區停車(chē)場(chǎng)環(huán)行智能充電  

  所謂環(huán)行智能充電,這是個(gè)很時(shí)髦的概念。具體應用場(chǎng)景是:在一個(gè)社區停車(chē)場(chǎng)停放了很多電動(dòng)汽車(chē),中央處理單元主動(dòng)地巡回檢測每臺車(chē)的電池電量,在夜間自動(dòng)地輪流將每臺車(chē)充滿(mǎn)。這其實(shí)也是一種柔性充電,也需要在社區停車(chē)場(chǎng)安裝超級充電堆。這種做法的好處是:比交流充電的效率更高,比安裝若干個(gè)直流充電樁,車(chē)主排隊等待直流充電的靈活性大,成本也低很多。將來(lái)甚至每臺電動(dòng)汽車(chē)不再需要配置“車(chē)載充電機”了? 

  3家用型壁掛式充電樁進(jìn)家用電器賣(mài)場(chǎng),進(jìn)家庭

  也許我們可以更加樂(lè )觀(guān),在解決了電力配送之后,就是將來(lái)有能力將中國過(guò)量的電力供應輸送到每個(gè)居民小區的時(shí)候,消費者為了追求更快速的充電體驗,個(gè)人可以自主決定是安裝直流充電樁還是交流充電樁,直流充電樁將做得像家電產(chǎn)品一樣小巧、漂亮。壁掛式直流充電樁將是一種剛需。這種產(chǎn)品的銷(xiāo)售模式就像賣(mài)電熱器這類(lèi)商品一樣,在商場(chǎng)里面賣(mài),在JD,TMALL上面賣(mài)。這種像家電一樣的產(chǎn)品將去掉直流充電樁組成中一些不太緊要的部件,將充電控制器和觸摸屏功能做到一個(gè)充電模塊大小的外殼里面,但模具會(huì )做得很精致。隨著(zhù)電力電子技術(shù)的進(jìn)步,充電模塊功率密度越來(lái)高,這個(gè)趨勢將成為可能。

  4“光充儲”充放電一體化

  光伏、充電、儲能三者組合在一起的概念已經(jīng)有了具體的產(chǎn)品,就是PowerWall,將來(lái)PowerWall進(jìn)一步發(fā)展,構成新型充電站形態(tài),電能在光伏電池板、電動(dòng)汽車(chē)、電網(wǎng)、儲能電池四者之間自由地流動(dòng)。直流充電樁既可以由電網(wǎng)提供電能給電動(dòng)汽車(chē)充電,也可由光伏電池板提供,還可以由儲能電池提供。儲能電池,電池汽車(chē)電池和光伏電池板的電能也可以賣(mài)給電網(wǎng)。  

5、共享充電、免費充電

  如果以互聯(lián)網(wǎng)的共享思維來(lái)思考未來(lái),任何個(gè)人安裝的充電樁可以提供給任何其他車(chē)主充電,也就是說(shuō)所有的充電樁都是可以隨時(shí)開(kāi)放的。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)工具,車(chē)主很容易找到閑置的個(gè)人充電樁。

  將來(lái)充電站可能在互聯(lián)網(wǎng)的思維下做成了O2O的Off-Line的重要連接節點(diǎn),只要有車(chē)主來(lái)充電,可能就要在充電站等待15分鐘。充電站將是非常美妙的地方,美妙得你不得不流連忘返,消費一把。當然,充電站是重要的廣告場(chǎng)地資源,這是不難想象的。

  充電基礎設施作為國家戰略下的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,在不久的未來(lái)會(huì )出現我們現在還沒(méi)有想到的商業(yè)模式。新生事物出現時(shí),我們往往拍著(zhù)大腿說(shuō),“我靠,我之前怎么沒(méi)有想到呢?!”總會(huì )有人想到。若論中國人的創(chuàng )造力,不要妄自尊大,也不可妄自菲薄。 


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